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与其妥协不如自己造:苹果谷歌发力智能汽车,三大难题亟待解决

2020-01-11 点击:1009

发力智能汽车:苹果谷歌需面对三大难题

谷歌输入输出会议刚刚结束。苹果的全球开发者大会将于下周由两家移动终端巨头参加。除了智能手机市场的持续战争之外,如何扩大已经宣布的智能汽车市场也引起了人们的关注。

根据美国市场研究公司ABI研究的最新预测数据,到2017年,网络车载信息娱乐系统的全球出货量将达到5090万台。届时,汽车联网的比例将从10%左右增加到50%以上。这也意味着超过5亿辆汽车将是智能的。

如此有吸引力的市场自然需要巨人的存在。此外,市场上现有的车载系统通常存在许多问题,如响应速度慢、操作界面负责、无法将通讯录与手机同步等。关注用户体验的谷歌和苹果势必会像鲶鱼一样轰动市场。

去年,苹果在日内瓦车展上推出了CarPlay汽车系统。随后,谷歌推出了安卓汽车,这是一个与手机结合使用的汽车平台。但一年后,进展有限。

安卓汽车:终于进入“街头汽车”时代

根据上周会议上谷歌员工的介绍,安卓汽车将在36款全新汽车中免费搭载。安德烈欧汽车的第一款量产车型是2015年现代奏鸣曲。新车用户也可以免费下载汽车应用到他们的安卓手机上。

与过去许多高调的车型相比,索纳塔是“中国人民的老朋友”,被认为是“街头车”,因为它已经被北京的租赁系统长期大量购买。这使得安德列欧汽车更接近普通消费者,不再像实验室实验或富人的玩具。

安卓汽车的体验类似于在安卓智能手机上使用谷歌现在。开放性是安卓的标准。安德列欧汽车向第三方应用和服务开放。相比之下,苹果只能在其系统中使用苹果提供的内容。即使用户不喜欢用苹果地图导航,他们也别无选择。

语音控制对汽车系统来说是最重要的。谷歌在这方面略胜一筹。因为苹果的Siri需要将语音信息传输到云端进行分析,但安卓在本地进行语音分析,分析后上传文本内容。

虽然安卓汽车发布的时间晚于CarPlay,但谷歌击败苹果,与多家汽车制造商形成开放联盟,定制适合联盟汽车的安卓车载系统软硬件。

就无人驾驶汽车而言,谷歌的确是第一个去下一个城市。

谷歌高级产品副总监桑德尔皮帅解释了谷歌无人驾驶技术的初衷:在美国,每年有超过2万人死于车祸,平均每年有超过25%的车祸是由开车时操作手机的司机造成的。另一方面,谷歌正试图将司机从用手直接操作手机的危险行为中解救出来。基于丰田普锐斯的自动驾驶汽车已经行驶了100多万英里。谷歌自己的自动驾驶原型也计划上路。

苹果:制造自己的汽车比与汽车制造商妥协要好。

与谷歌不同,苹果的CarPlay不授权汽车制造商将iOS嵌入安卓这样的汽车电脑。恐怕这种安排将来会给苹果自己的硬件留有空间。

封闭的生态系统不仅仅限于苹果本身,还通过闪电端口反映在CarPlay的当前连接中,这意味着要使用CarPlay系统,驱动程序必须使用苹果手机。通过如此艰苦的努力来扩展产品也是苹果一贯的风格。

以沃尔沃为例,CarPlay和沃尔沃自己的用户界面之间的关系是无缝的,而不是替代的。这相当于在汽车的原始平台上增加了一个高级配置。整个系统没有被苹果公司推翻。这种合作也消除了汽车制造商对他们在苹果控制下的担忧。沃尔沃高级副总裁莱克斯表示:“苹果的参与绝不会剥夺沃尔沃对汽车网络系统的控制权。”

从成本的角度来看,CarPlay对苹果的成本只是开发成本,对汽车公司的成本只是闪电接口的许可费。这种双赢局面应该是苹果快速进入汽车市场并占领市场的一种手段,而不是对传统汽车制造商的妥协。

还因为CarPlay不控制c

另据报道,苹果公司名为“泰坦项目(Project Titan)”的电动汽车项目研发中心位于加利福尼亚州桑尼维尔的一个隐蔽体育场内,并准备于2020年开始生产。

苹果公司高级副总裁杰夫威廉姆斯最近肯定道:“汽车是终极移动设备。”这似乎也暗示了苹果设计自己汽车的可能性。众所周知,乔布斯生前曾计划开发自己的汽车iCar。

许多贪婪者的门槛并不低。

除了苹果和谷歌,觊觎汽车市场的制造商也在虎视眈眈。

QNX是汽车行业广泛使用的核心软件,2011年被黑莓收购。汽车中的微软视窗和Linux的汽车级Linux也在努力。就连芯片巨头英伟达也相继发布了两款汽车平台:驾驶CX和驾驶PX。驾驶CX适用于普通汽车,驾驶PX适用于自动驾驶汽车,涵盖当前和未来的汽车市场。

传统汽车制造商也渴望在汽车运输领域进行尝试。宝马的iDrive、通用的On Star和现代显示音频都在努力获得大市场的一部分。

当面对各方敌人时,谷歌和苹果都需要跨越多个门槛:

首先,安全是最有争议的问题。

在操作层面,基于语音的汽车系统真的安全吗?在语音环境中,尽管驾驶员的视觉仍然集中,但他同时被驾驶和与车载系统的互动分散了注意力。

在网络层面,如果互联网车载系统可以接管总线,这相当于黑客在没有任何物理连接的情况下,通过互联网或蓝牙轻松入侵汽车的机会。考虑到信息安全,各国政府也可能站出来支持本国汽车公司开发汽车系统,抵制外国系统。

其次,汽车制造商很难交出他们的核心控制权。

这一点从安卓汽车和卡普雷至今无法控制马力以及车窗和车门的事实中可以清楚地看出。

第三,汽车系统的复杂性远远高于手机系统。

普通智能手机的使用寿命只有几年,但车内的大部分零件相当于整辆车的使用寿命,大约是10年。无论是设计和适应原车的应用,还是改变车内基础设施和布线结构以适应车载系统,都是一项非常庞大而微妙的工作。

一般来说,市场机会总是伴随着竞争和风险。谷歌和苹果并肩作战,奥迪公司首席执行官马丁温特科恩和代表传统汽车制造商的梅赛德斯-奔驰首席执行官迪特泽茨(dieter zetsche)都对谷歌和苹果的“破坏者”表示欢迎和拒绝或许,一个有上百个思想流派竞争的环境可以让智能汽车更快地着陆。在扩大市场后,它将是唯一的市场,还是会把世界完全分开,还有待观察。

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