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去驾校化会让考驾照变得容易吗?从驾校一点通、车轮考驾照、学车帮帮看驾校O2O的发展

2020-01-09 点击:909

关于驾驶考试,只有四个词可以形容:混乱不堪!我相信很多人也讨厌这样。整个驾校市场存在如下许多问题:

1。驾校乱收费问题。目前,全国每个城市都没有统一的学费标准。学习汽车的成本逐年增加。感觉学汽车的价格像房子的价格一样上涨。在这个汽车流行的时代,许多人开始哀叹他们买不起汽车!

2、教练收受贿赂。在许多驾校,教练周围有许多教学方法,是否能参加每一次考试取决于教练。在这个时候,教练接受贿赂将有隐藏的规则。许多学生会自动给教练送各种礼物,甚至现金。从教练的角度来看,如果学生们给予的礼物足够多,学生们将能够参加每个阶段的考试,并且学生们将能够更快地获得驾照。然而,如果学生们送的礼物不够重,学生们将更难拿到驾照,至少要花很长时间。

3。驾校的教学质量也普遍不均衡。虽然很多驾校老师会开车,但这并不意味着这位老师一定会成为一名合格的驾校老师,恐怕不会。驾校的许多教师都有很坏的驾驶习惯,在教学过程中自然会给学生带来这样的不良习惯,学生的及格率相对较低。在大多数交通事故中,当事人通常不是新手,而是驾驶习惯差的老司机。

4。不合理的课程安排在驾校很常见。这门课的不合理安排并不完全是由驾校造成的。这通常是由学生自己造成的。许多学生经常因为各种工作、生活和其他事情而耽误学习时间。驾校需要重新安排学习者的学习课程,这将极大地影响学习者的学习进度。

因为整个驾校市场有很多痛点,一些O2O型驾校开始出现。他们试图解决驾校、学生和教练之间的信息不对称。让我们先看看这些驾驶考试O2O是否真的能解决这个问题。

1。中国对接驾校的O2O平台不多,如驾校一点通、车轮驾驶考试驾照、学生驾驶帮助小组。例如,驾校一天通现已被58个城市收购,车轮驾驶考试驾照是由车轮互联(wheel interconnection)推出的APP,学生驾驶帮助小组是专为学生学习汽车而设计的O2O平台。虽然这三个平台都是为驾校而建的O2O平台,但它们是不同的。

1,驾校一点通

驾校一点通可以被58个城市收购,事实上,它在很多地方与58个城市非常相似。驾校一点通是驾校的综合信息服务平台,包括各种驾校学习信息、陪练信息、教练信息等。同时,它还提供最新的驾驶趋势、驾驶指南、驾驶知识、模拟测试等。

首先,我们国家的许多学生不知道哪所学校擅长学习汽车。驾校为每个城市的驾校用户提供所有信息服务,使驾校用户可以通过价格、服务、距离等方面的比较做出驾校选择,从而选择最适合自己的驾校。对于学生来说,如何选择一所更合适的驾校、教练、驾校是一个很好的比较平台。

其次,驾驶学校一点通(Yidiantong)可以通过向学习者司机提供各种信息服务,如学习者指南、驾驶知识、模拟测试等,聚集一群学习者司机在平台上学习更多的理论知识。特别是驾校一点通推出的独特模拟测试,是理论测试阶段学生良好的在线模式测试平台,可以增加平台对用户的粘性。

第三,被58个城市收购后,可以通过58个城市入口获得更多的交通流量,从交通入口的角度来看有明显的优势。58城市是一个综合信息服务平台。许多学习开车的人也会去58个城市寻找相关的驾校信息。58个城市和驾校的用户资源可以很好地连接,甚至可以相互补充

第四,58个城市正在围绕O2O汽车建立一个完整的服务链。驾驶学校O2O是对整个汽车O2O产业链的一个很好的改进。最重要的是,许多学习开车的用户都打算买车。他们中的大多数人将成为新车或二手车的用户以及汽车的售后市场。如果这些用户能够转化为整辆O2O的忠实用户,对58辆城市O2O的建设具有重要的战略意义。

但目前一点通只提供一些信息服务,对规范整个驾校市场没有多大作用。

小于1:对于驾校和学生来说,驾校的单点沟通只是一个信息桥梁,不能监督驾校和教练给予学生更多的保护。驾校一天通没有从根本上解决当前驾校市场的问题。

小于2:整个支付闭环尚未打开。目前,驾校一点通只为驾校、教练和陪练提供简单的信息显示,并没有真正打开交易的闭环。学生不能直接在线注册课程和教练。

2。驾驶执照车轮测试

驾驶执照车轮测试本应用属于O2O驾驶执照测试移动终端,由车轮互连启动。车轮互连有各种各样的移动产品,涵盖了来自车轮违规检查、车轮社区和车主福利的近10种生活应用。

首先,如果驾驶学校的优势在电脑方面,那么车轮驾驶测试的优势在移动方面。车轮互联通过车轮检查违规、车轮社区、车主福利百科等多种应用积累了大量用户。当然,这并不像轮子互联网官方网站吹嘘的那么多。根据官方网站的宣传,他们已经帮助5000多万名驾驶考试学生获得驾驶执照。这个数字无疑已经扩大了许多倍。

其次,车轮驱动测试也依赖于模拟测试来吸引用户。然后用户可以比较地点、时间、教练声誉、驾校服务、价格等因素来选择最合适的驾校和教练。由于轮机长执照考试引入的教练员评分系统可以有效地让学生根据成绩选择更好的教练员,对于驾校来说,教练员也可以根据教练员上的学生成绩进行更好的管理,从而提高服务质量和水平。

第三,根据官方消息,新版车轮驾驶测试的第一个价格范围将覆盖全国10,000所驾校和200,000辆客车。这一巨大的离线资源在短时间内也超出了其他平台的能力范围。同时,它也从侧面反映了离线团队的实力。

第四,驾驶执照考试推出的在线交流区一方面有利于平台上学生之间的学习经验交流,另一方面也可以增强平台的互动性和用户粘性。

虽然车轮驾驶测试的势头很大,但刘匡也对这种模式深感担忧:

担心1:车轮互联网的移动端有很多产品,但很难让用户通过对方。哪个产品是核心产品?正如百度当年进入移动互联网一样,它声称拥有14个拥有超过1亿用户的应用程序,但这些应用程序现在进展如何?此外,每款车轮互联的移动产品的用户数量无法与百度系列产品相比。

担心2:和驾校一样,本产品只解决了学生、教练和驾校之间的信息不对称问题,对于驾校中的许多常见问题没有实质性的解决方案。与此同时,支付闭环尚未完成。这只是从在线转向离线。

3。与驾校一点通和面向所有用户的车轮驾驶考试相比,驾校帮助是一个面向大学生的平台。同时,与简单地指导驾校不同,驾校帮助更加注重对学生的保护。

首先,学生司机团伙已经在驾校市场占据了主要的消费者力量。从驾校筛选开始,学生司机团伙加强了对驾校信息的严格审查。对于那些经常任意收费的驾校,学生司机团伙选择不与他们合作,从而保证了学生的dri

第三,学生是弱势群体,一旦遇到问题,就很难充分维护自己的权益。如果学生被困,他们可以向汽车学习小组的客户服务部投诉。汽车学习小组将与驾校协商并协调冲突,以充分保护学生的利益。

毫无疑问,从保护学生权益的角度来看,学生的帮助比驾驶学校一天通(Yidiantong)和车轮驾驶执照(wheel driver license)的纯交通导向平台更有优势,但学生的帮助在O2O驾驶考试中有一席之地并不那么简单。

困难1:对于驾校来说,在司机的帮助下,一些学费被扣作押金。并非所有驾校都愿意接受这一点。如果汽车学习小组的帮助能把大量的学生带到驾校,那是好的,但是早期汽车学习小组的帮助不太可能把大量的学生带到驾校,这将导致展览早期汽车学习小组的帮助在拓展离线驾校资源方面相对缓慢。

难点2:驾校和教练任意收费已经成为一种普遍现象,学生投诉的几率将非常高。在客户服务方面的人力投入将非常高,甚至在发展的早期阶段,学习者的帮助每天都可能被各种各样的抱怨所困扰。如何在不影响与驾校合作的情况下充分保护学生的利益,是驾校面临的一个相当大的挑战。

2。“由连锁驾驶学校独立建造的O2O平台”说到由驾驶学校独立建造的O2O平台,数量实际上非常大。对于驾校来说,O2O平台主要是为了解决自己的在线交通问题而构建的。

首先,对于驾校来说,建立在线平台可以更好地扩大驾校的影响力。目前,汽车学习的主流成员都是年轻一代。这类客户群通常直接在线注册学习汽车。同时,对于驾校来说,把教练放在网上展示是吸引很多学生的更好的方式,可以大大节省招生成本。

其次,对于驾校的在线平台,学生可以及时反馈网站上遇到的各种问题。特别是教练的监督也是一个很好的方法。许多教练利用不透明信息的漏洞,在费用、培训时间和考试安排方面做出自己的决定。学生抱怨,驾驶学校的形象受到严重影响。

第三,对于许多连锁驾校来说,开放在线平台将为驾校的所有分支机构形成良好的品牌展示。学生也可以通过在线平台找到最近的分支。学生在线注册,离线学习汽车,节省时间,提高效率。

最后,选择驾驶学校对许多学生来说是一个头痛的问题。尽管驾校存在多种问题,但连锁驾校搭建的独立O2O平台在口碑效应和运营管理方面往往相对正式,更容易获得学生的信任。

为了真正突破连锁驾校自主搭建的O2O平台,刘匡认为应该从以下几个方面努力:

一方面,驾校搭建的O2O平台最重要的是做好离线服务。如何防止乱收费,监督教练,提高学生学习汽车的经验,是驾校真正需要努力改进的。如果你只是想扩大网上注册,但线下服务不好,这将加速品牌的消亡。

另一方面,目前的O2O连锁驾校只针对自己的驾校,所以学生选择相对较少,缺乏比较。最重要的是,由于距离的关系,它是有限的。它在三线和四线城市都很好。如果是在北京和上海这样的大城市,学车的地理范围将会受到很大的限制。

对于上述两个O2O驾驶考试平台,刘匡认为目前驾校市场的混乱无法真正解决。随着对驾校需求的增加,公安部开始试行自学直接考试。但是,随着自学考试的到来,能否真正结束目前驾校市场乱收费的局面?这个al

驾校依然存在不良风气,引入直接自学驾驶考试可以在一定程度上遏制驾驶考试市场,但越来越少的人会去驾校学习汽车。刘匡相信大多数人将来都会选择驾驶训练的方式。自学和直接考试的方法一旦全面实施,将会全面兴起三种类型的O2O驾驶培训。

1。自驾培训汽车驾驶培训O2O

说到自驾培训汽车驾驶培训O2O,这样的平台已经存在,许多驾驶学校和专门从事驾驶培训的公司已经推出了这样的在线平台。

首先,这种类型的驾驶培训O2O平台主要由一家已经在进行驾驶培训的公司或一些专门从事驾驶培训的公司发起的业务分支机构组成。不仅客车是由他们提供的,而且客车通常是由他们自己雇用的。与要求教练自己提供客车的平台相比,这种方法容易被教练接受和认可。

其次,这个O2O驾驶培训平台过去一直从事驾驶培训业务,为自己积累了一定的用户基础。过去,曾经寻找这种驾驶培训平台的人大多是那些已经获得驾驶执照并想再次培训的人。现在他们可以自己直接参加考试了。没有驾照的学生也会来找驾驶培训,有良好声誉的平台将由曾经训练汽车的朋友推荐。

最后,从陪练经验来看,这种O2O平台过去一直从事驾驶训练工作,教练在这方面有比较丰富的经验。此外,教练本身相对稳定可靠。

然而,大规模建造这种O2O平台有几个主要困难。

难点1:由于所有客车都是自备的,客车人员也是自备的,前期投资成本相对较高。同时,对于平台的扩展来说,这种笨重的模型也会极大地影响扩展速度。

难点2:由于成本相对较高,该平台附带的培训费也会相对较高,否则将无法满足平台的收支平衡。但这将是学习型司机的一大障碍。他们为什么不选择一个成本更低、服务同等的培训平台呢?

2。教练和学员的O2O平台不同于教练和学员的O2O平台。教练和学员O2O平台不提供教练,教练由教练提供。同时,O2O平台分为两种类型,一种是以58名教练为代表的自营教练平台,另一种是以E驾驶训练为代表的纯教练-学员对接互动平台。

1。自营教练平台可以自行对教练进行统一培训,创建标准化的合作伙伴培训服务,同时更加合理地管理教练。另一方面,纯教练和受训者的互动平台可以通过教练和受训者之间的沟通和互动建立最基本的信任基础,受训者也可以根据评论的质量决定选择最合适的教练。

2。这种平台可以使用LBS技术将一辆客车分配给最近的客车。教练只需从家里出发,节省了练拳的旅途时间,大大提高了练拳的效率。

3。轻型服务模式可以节省大量成本,也有利于平台的扩展速度,特别是纯教练和学生的对接互动平台。只需要搭建这样一个平台,愿意提供训练伙伴的教练就可以在这个平台上注册,愿意通过这个平台找到教练的学生就可以轻松找到他们想要的教练。由于激烈的竞争,伴随培训的成本往往相对较低。

当然,这样的平台要快速发展并不容易,而且还会面临一些困难。

难点1:这种平台不容易管理,尤其是纯教练和学生的对接平台。如何保证服务质量将面临巨大挑战。必须在早期严格控制教练员的级别认证,尤其是法律上还有一定的空白。如果发生交通事故,谁将承担法律责任?

困难2:拥有客车的客车数量不是v

对于许多不愿意支付更多费用的学生来说,他们可能想通过租用长途汽车,然后找亲戚或朋友来自学。自学考试全面推广后,这类教练的租赁平台将陆续出现。这种客车租赁平台对于学习者来说,最大的优势可能是成本低的优势。对于许多抱怨汽车学习成本高和汽车学习成本高的学生来说,租一个客车平台将是他们最好的选择。然而,客车租赁平台面临的最大问题可能是法律问题。如果租车的学员在汽车学习过程中发生事故,谁应该承担事故?

总体而言,自学直接考试也将面临相对较大的监管缺口,即许多人可能会找到一个相对偏远的地方,比如农村,然后让亲戚或朋友开自己的私家车(而不是长途汽车)自学,最后直接参加考试。当然,对于许多城市的汽车用户来说,出于安全考虑,他们可能更喜欢使用O2O平台。

自学考试的到来对驾校来说将是一次非常大的考验。他们只能通过改善学生的驾驶体验,降低驾驶成本,与驾驶培训O2O平台共享同一个主键。然而,驾驶成本高得多的学校没有任何优势。随着自学考试的逐步普及,驾校的生活空间将越来越小,驾驶培训O2O肯定会全面提升。

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